Obsesiones

Se duerme uno....

"....que paso en 1841, con la llegada de...." actuaciones, de este Sr.  

James Gordon Bennett [h] quien era un oficial militar y polista como periodista y empresario muere en 1918, en Beaulieu-sur-Mer. Bennett [h] se relacionó con los deportes siempre controvertido y no fue corredor de carreras de automovilísticas le gustaba andar en los yates, en 1866, estuvo con su propiedad llamada "Henrietta", en la "Gran Regata Oceánica o 1º Regata Transatlántica", y la gano en completar por medio de 2 semanas esos 13 días de navegaciones acumulo emplear 22.3/4h. en tiempo medio. 

Muy común, hospedar en su "Namouna", a vapor y lo uso para convidado. 

De joven con 21 años, fue comodoro en el Club de Yates de Nueva York, de 1871. Su consigna fue aquel 1º partido de polo inquieto formo la Copa Gordon Bennett, donde lo principal eran las regatas internacionales corrieran entonces. También, otro 1º partido de tenis que era jugado. Al transcurrir ese 1877, ya lo veíamos en Europa, radicado. Impulso a varios exploradores. 

En 1899, este hombre ideo promover el torneo anual de automóviles podrían clubes del motor aludiendo una inminente Prix International, no una Copa Mundial de los Coches, sino el barroco automóvil de plata de las fotografías y los países desarrollarían el automovilismo es preciso conocerlas.

 

El auge de correr en las Copas, 

Con los años venideros desde 1900 a 1905, manifiesto la Gordon Bennett Cup. 

Organizo según quienes iban triunfando en ediciones anteriores asimismo convence a los inmigrantes animaban participar de ellas. Muchos tuvieron particularidad, no solo eran formidables atletas y dominar agotadores sin saber su servo-asistencia, en correteo que duraban de sol a sol.

Su regla sucesiva, fue la iniciativa de parada obligatoria allí se hacían el reposo de combustible y los cambios de neumáticos gracias a ellos en la actualidad existen modernos pit-stops.

París - Lyon (570 Km)

En esta se vivió, de llevar el bigote hasta tan anchos como altos y equivalente al armario. Férnand Charron, un ciclista tenía actitudes de rapidez y nerviosismo cuando triunfo con su Panhard, recorrió los 62,10 Km/h de media. Recordemos que Charron, fue artífice de tener una agencia de autos en su haber.

París - Bordeaux (527,1 Km)

Se cambia el trayecto y volvió a ser galo al menos 8 personas fallecieron, no hubo circunstancia salvo que los concursantes hacían la 1º vez y fue ganada por Edmond "Henri" Fournier, desempeño en motocicletas o triciclos, pero viene el caso de haber alistado un Mors de petróleo, sin que fuera desde ya homologado. Empleaba unas 6h. 10m. 44s.     

París - Innsbruck (565 Km)

En conjunto con otra competencia que llego a Wien, por separados y se anotaron unos 30 coches pesados, 48 fueron ligeros, 6 voiturettes, 3 motora más los 3 vespino. Al salir 3 en la salida, aunque recibían solamente 6 solicitudes en competiciones. Selwyn Francis Edge, un piloto que era bravo y obtuviera récords de resistencia ocupo con mayor precisión la atención de sus concesionarios virales. En esta oportunidad, se alzó de ganar luego que pudiera armar todo a bordo del Napier & Son, los 51,2 Km/h a media.

Kilcullen - Mainistir Éimhín - Ballydavis - Stradbally - Athy

Daría medía a 52 millas (83,69 Km) seguido de 40 millas dentro de Castledermot - Ceatharlach - Athy de nuevo especie cerrado en 2 bucles figuraba a 8 y lo simplificaba en nueva sede previendo aquellos intervalos de 7m. protagonista encontraron una salida, por ejemplo bicicletas zona de controles además la seguridad fue privilegio, aplico el verde de los tréboles formato código costumbre seguirle el juego. 

Foto C

Con 328 millas (528 Km) le toco al diablo rojo que usaba su barba pelirroja nos referimos nada menos que a Camille Jenatzy, un humilde y apacible, pero tenía la fama de ser temerario e exaltado salvaje ejecutor de diferentes rubros y fue pionero en auto mixto aportaba la gasolina-electricidad, sobre la prueba de estampida conduciendo un Mercedes 60 PS estrictamente de serie, perdería el peso a modo de privado y venció los 526 Km a 79,16 Km/h de media.

Taunusgebirge

Es una cadena montañosa y sus 342 millas (550,4 Km) mas ~ (512 Km) fuera el rutero del Taunus, otros sumo 4v. o 6v. al circuito del Bad Homburg vor der Höhe (532,7 Km en total) consistente Saarburg - Usingen, observo coches hicieron el viaje lento y se continuo en Grävenwiesbach - Weilburg, después acogió en esa Allendorf - Obertiefenbach - Limburg, a pura velocidad la secciones de Limburg an der Lahn - fueron cortas y en Kirberg - Neuhof, existe curva peligrosa y desde allí a Idstein - alcanza detenerlos paso por la Glashütten - Königstein im Taunus - inspecciones depositaba en el Palacio Friedrichshof - Oberursel, tildo de observaciones desembocaría reiteradamente Bad Homburg vor der Höhe y otra vez a Saarburg.

Se detecto inaugurar clasificatoria y vigilancia y los famosos de práctica oficiales y su larga recta y descalificaciones también. Con 18 incluyendo 3 estaban registrados en la lista de carrerista. 

Léon "Le Chronomètre" Théry, concretaba sueños guardados en el mismo m. conforme a los 88,86 Km/h de media aprovecho estabilidades y el amortiguador. Ganador y su Richard-Brasier 9,9 Ltrs. 80 HP lo condujo acelero en 5h. 50m. 3s. teniendo 99,75 Km/h.

Auvergne

Esa longitud de un trecho revirado de ~ (137 Km) se pacta en 4v. y con un total de (548 Km) igual seria 72,2 Km/h eliminaciones y una que inicio en Clermont-Ferrand - sin olvidarnos de las verificaciones técnicas y el pesaje concurridas intrépidas de larga duración y vuelve a imponerse Théry, un mecánico y profesional de preparar meticulosamente iba corría reconocimiento toma por escrito la táctica a desarrollar en la prueba. 

Su estilo evitaba forzar ahorrando desgaste de riesgo innecesarios era seguro a bordo de su potencial Richard-Brasier 11,2 Ltrs. 96 HP promediando los 77,9 Km/h. en 7h. 2m. 42s. Velozmente y lo deceleración que le dejarían époustouflé, no se adaptó nunca al manejo tan bajo veía rueda delantera o el propio guante.

Esto le ocurre en un pasar tratando de sortear la horquilla a la izquierda cubrió en 7h. 6m. girando a 78 Km/h. Se creía añadiendo un handicap, podría abandonar en desacuerdo con cosas que ocurrieron adelantándose adversarios de la competencia.

En esta 6º ediciones de la Cup, se puso el sistema nacional y normalizar los colores de competición, es aquí aparecen tradiciones mantiene un conjunto de posible fabricante en funcionamiento. 

1906 

Se canceló por que hubo en la ciudad y comuna francesa de Le Mans, la 1º y era denominada con el nombre de Grand Prix de l'Automobile Club de France, celebro en vía pública subsistir las alternativas. No presentaba el límite de inscripciones.

Contorno

Un diagrama de 103,18 Km (64,11 millas) compuesto principalmente de caminos de tierra sufrimiento por las calurosas derritió el alquitrán, en los autos arrojaron a la cara de los conductores, cegándolos y haciendo que fuera traicionera y por qué no pinchazos a la orden comunes y giraban en 6v. la distancia de 1.238,16 Km (769,36 millas) duraría más de 12 Hs. el espectáculo programado. 

Ferenc Szisz, el cerrajero y calderero fue el que triunfo con el Renault AK así obtuviera promedio de 101,2 Km/h (62,9 mph) hoy en día, en los circuitos o en la calle asociamos algunas de las marcas con un color concreto, aluce el territorio no en si su bendito signo ocular de la identidad motriz.